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MotoLe Mans · 72

CircuitBugatti (Le Mans)

Longueur4 185m11 m de large

Virages14sens horaire

Dénivelé32mrelief LiDAR HD IGN

Record1'29"634Bagnaia · Ducati MotoGP (2026)

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Alpha

gauche

Tremblay-en-France · 93

Circuit Bugatti (Le Mans)

Pilotage

Les aides au pilotage du simulateur sont distinctes de l’ABS et du contrôle de traction de la moto. Les records sont séparés selon les réglages et les aides.

Moto

Météo

ABS (réglages fins dans Garage)

Boîte de vitesses

Commandes

Caméra

Distance caméra poursuite

Qualité graphique

Régler la vue embarquée

Position

Hauteur des yeux130 cm

Recul des yeux10 cm

Champ de vision70°

Stabilisation de l’horizon72 %

Mouvements du pilote55 %

Anticipation du regard70 %

Les réglages de vue ne changent ni le comportement de la moto ni les chronos.

Guidage automatique de la trajectoire

Trajectoire suivie

Fantôme et chrono de réf.

Pilote virtuel assisté, boîte auto, départ lancé et pneus chauds. Un tour valide avec la physique du jeu, que tu peux battre. Conservé tant que cette page reste ouverte.

Afficher la trajectoire (rouge = freinage, vert = gaz)

Plots orange aux points de corde (trajectoire suivie)

Bornes bleues de freinage

Recommencer en tour lancé (sinon départ de la grille)

Son moteur

Échappement

Volume80 %

Nocturne (projecteurs du circuit)

Préréglages

Chaque moto a son propre garage, gardé dans ce navigateur. Électronique, pressions et freins agissent tout de suite.

Fiche calculée

V4 : vue embarquée réglable (positions Équilibrée, Sport, Confort) et référence pilotée. Le pilote virtuel effectue un tour avec la physique du jeu, tes réglages mécaniques et la météo sélectionnée. Direction et dosage assistés, boîte automatique, départ lancé à pneus chauds. Positions, gaz, freins et aides sont enregistrés. Un tour invalide n'est pas publié ; ce chrono reste battable.

Révision graphique V3 : lignes blanches régularisées, herbe raccordée au niveau de la piste, tour de contrôle et bâtiments sportifs détaillés. La R7 2026 dispose de son carénage et de sa vue embarquée avec écran TFT. Les formes sont reconstruites d’après photos ; ce ne sont pas des modèles 3D constructeur. Les dimensions des vibreurs (48 mm maximum dans le modèle) et les positions des bornes restent estimées.

Le grand circuit officiel mesure 2 055 m, pour 9 m de largeur nominale et 8 virages. Le tracé fourni repose, selon les données du projet, sur l'orthophoto IGN, OpenStreetMap et le LiDAR IGN. La résolution des images ne garantit pas la précision du relevé. Le relief et les bords demandent encore une vérification avec les relevés géoréférencés d'origine.

La trajectoire de référence a été corrigée à la sortie d'Hôtel : elle reste désormais dans les lignes blanches. Les 68 trajectoires affichées ont été contrôlées. Les vidéos embarquées servent à comparer les repères et l'enchaînement ; elles ne permettent pas seules de mesurer les rayons ou les dévers.

Pluie et pneus : l'adhérence varie avec l'eau, la surface, la température, l'usure et la pression. Les coefficients de gomme, les flaques et l'aquaplaning sont des hypothèses du modèle, sans mesures spécifiques à Carole. Les valeurs affichées ne sont pas des consignes pour rouler sur circuit.

Physique moto : deux roues qui tournent vraiment (glissement longitudinal, courbe de pneu type Pacejka : pic d'effort vers 14 % de glissement, blocage et patinage qui s'installent d'eux-mêmes), transfert de charge par les suspensions (ressorts, air de la fourche, amortissement en crans, butées, masses non suspendues, raideur des pneus) sur le relief hérité du relevé LiDAR et les profils estimés des vibreurs, moment dû au déport des points de contact sur l'angle, limite de levée de roue arrière et de wheeling, dérive de l'arrière, highside, garde au sol, inertie de roulis selon le poids. Pneus : trois bandes (gauche, centre, droite) avec leur température et leur usure, pression à chaud, gomme ; trajectoire gommée plus adhérente, hors trajectoire plus sale ; freins : mordant, plaquettes, échauffement des disques, liquide ; électronique de la R7 2026 (ABS et antipatinage qui régulent le glissement des roues, SCS, LIF, Brake Control, EBM, quickshifter, accélérateur électronique) ; frein moteur, inertie et couple propres à chaque moteur ; essence consommée et masse qui baisse ; son d'allumage propre au moteur (bicylindre calé à 270°), crissements, vibrations et retour de force manette.

Moteurs : les courbes sont des reconstructions estimées au vilebrequin, bornées par la puissance annoncée. Le statut de chaque courbe apparaît dans le garage. Le bridage A2 est une estimation plafonnée à 35 kW ; la R9 utilise une projection depuis un moteur voisin. Les R7 2022–2025 et 2026 ont des équipements distincts. L'ABS module la pression selon le glissement des roues ; ses paramètres restent génériques, sans reproduction du logiciel constructeur.

Tour théorique : une enveloppe simplifiée recalcule les vitesses en fonction des réglages, sur les trajectoires déjà fournies. Elle n'intègre pas toutes les réactions transitoires des suspensions et des assistances. Le fantôme, les vitesses et les repères calculés sont des références d'entraînement, pas une promesse de performance. Les trajectoires anciennes n'ont pas été réoptimisées dans cette version.

Chronométrage : calcul à pas fixe de 120 Hz avec interpolation des franchissements. Un tour hors limites, interrompu ou dont les réglages changent n'est pas classé. Les records distinguent les aides du simulateur, la météo et la configuration. La direction assistée et le dosage « pilote expert » s'ajoutent aux assistances électroniques de la moto.

La ligne centrale numérique mesure m. Elle n'est pas nécessairement la ligne utilisée pour les 2 055 m officiels. Le chrono GPX MyRide fourni est conservé, mais sa position latérale à 1 Hz ne permet pas de retrouver une trajectoire précise : le fantôme suit la référence corrigée. Un GPX à fréquence plus élevée améliore la reconstruction, sans supprimer l'incertitude GPS.

Circuit Carole : fiche officielle
Référence vidéo R6 : Jules Cluzel / GMT94 · R6 : NCS #6
IGN Géoplateforme — BD ORTHO, ortho THR, LiDAR HD MNT/MNS
OpenStreetMap contributors (ODbL) — way 32693149, voie des stands 32693132
Noms des virages : Le Repaire des Motards ; fiche : Wikipédia, Accès Piste, PlanTrackDay
Records : circuit-carole.com, Moto-Net, Le Repaire des Motards
R7 2026 : Yamaha Motor (fiche et électronique), Le Repaire des Motards ; pressions piste : Bridgestone, Michelin ; freins : EBC

Le circuit de vitesse du Pôle Mécanique (tracé homologué compétition, 2 520 m officiels, 13 m de large, 14 m sur la ligne droite) est parcouru dans le sens horaire, celui des records et du FSBK. Tracé relevé sur l'orthophoto IGN comme Carole : lignes blanches détectées tous les 50 cm, ligne centrale recalée puis lissée sur les portions rapides (2 507 m), 20 vibreurs blanc/turquoise vérifiés sur l'image, zones hachurées blanches (intérieur de la Parabolique, jonction de la boucle ouest) traitées comme peinture. Altitudes et dévers LiDAR HD 50 cm : 32 m de dénivelé (189 → 221 m), la pente est prise en compte dans les trajectoires optimales et le tour théorique.

Le circuit est réversible et possède plusieurs boucles (3 300 m de piste au total) : seule la configuration compétition est modélisée. Noms des virages d'après le plan officiel (Parabolique, Épingle, Mutuelle des Motards, Double gauche) ; les autres sont numérotés. Pas de chrono GPX de référence : le fantôme par défaut est le tour théorique.

Pôle Mécanique Alès-Cévennes : circuit vitesse, plan et temps de référence
IGN Géoplateforme — BD ORTHO, LiDAR HD MNT/MNS, BD TOPO
OpenStreetMap contributors (ODbL) — way 196899326, voie des stands 196899365
Records : pole-mecanique.fr (finale FSBK 2021), Mototribu (qualifications FSBK 2021)

Circuit privé de Beuvardes (Aisne), ouvert en 2007 : 3 500 m « modulables » officiels (boucle complète mesurée 3 335 m sur l'orthophoto), 10 m de large (12 m dans les virages), 18 virages, sens horaire, dénivelé de 29 m. Tracé relevé comme Carole : lignes blanches détectées tous les 50 cm, ligne centrale recalée puis lissée sur les portions rapides, 45 vibreurs rouge/blanc vérifiés sur l'image, bacs à gravier classés depuis l'orthophoto. Altitudes et dévers LiDAR HD 50 cm ; arbres et murs de pneus depuis le nDSM LiDAR, forêt alentour depuis la BD TOPO.

Noms des virages d'après la description du circuit (Droit de la Ferme, Le Double, Pif-Paf, Les Associés, L'Épingle, Parabolique, Bois du Chot, Les Chicanes, Gauche sans fin, Bois des Écuyers, Droit des Stands). Pas de ligne de départ peinte visible : s = 0 placé sur la ligne droite des stands au niveau du paddock. Pas de compétition nationale ici : les chronos de référence sont ceux déclarés en roulage libre (LapMeta, LapTrophy). Pas de chrono GPX de référence : le fantôme par défaut est le tour théorique.

Circuit des Écuyers : la piste (chiffres officiels)
LapMeta : chronos moto et description des virages · LapTrophy
IGN Géoplateforme — BD ORTHO, LiDAR HD MNT/MNS, BD TOPO (bâtiments, végétation, haies)
OpenStreetMap contributors (ODbL) — way 164152811, voie des stands 164152809

Circuit du Val de Vienne (Le Vigeant, Vienne), ouvert en 1990, homologué FIA grade 2 : tracé moto de 3 768 m (18 virages, avec la chicane ; le tracé auto fait 3 729 m), 11,4 m de large, sens horaire, quasi plat (7 m de dénivelé). Boucle reconstituée depuis 19 tronçons OpenStreetMap (le tracé le plus long du graphe), lignes blanches détectées tous les 50 cm sur l'orthophoto IGN (lignes fines, dégagements asphaltés larges sur la ligne droite du fond traités à part), 27 vibreurs rouge/blanc vérifiés sur l'image, ligne d'arrivée = damier peint devant la grille, passerelle piétonne relevée. Altitudes LiDAR HD 50 cm ; rails, murs de pneus et arbres depuis le nDSM LiDAR, forêt et haies BD TOPO.

Noms des virages d'après le plan officiel repris dans OpenStreetMap (Arnaud Biet, Gauche 45 m, Trop Vite, Pif-Paf, Le Buisson, Le S du Sanglier, Trop Tard, Gauche 20 m, L'Atelier) ; les autres sont nommés par le modèle. Records FSBK 2025 (Superbike 1'38"148, Supersport 1'41"108). Pas de chrono GPX de référence : le fantôme par défaut est le tour théorique.

Circuit du Val de Vienne · guide CD Sport (chiffres officiels) · Wikipédia (records FSBK 2025)
LapMeta : chronos de roulage libre
IGN Géoplateforme — BD ORTHO, LiDAR HD MNT/MNS, BD TOPO (bâtiments, végétation, haies)
OpenStreetMap contributors (ODbL) — 19 ways de la boucle, voie des stands 37918062

Circuit de Dijon-Prenois (Côte-d'Or), ouvert en 1972 et porté à 3 801 m en 1975 (Parabolique, Bretelle) : tracé GP de 12 virages, 12 m de large sur la ligne droite (9 m entre lignes dans la partie ancienne), sens horaire, 33 m de dénivelé (Villeroy en haut, Parabolique en bas). Tracé relevé sur l'orthophoto IGN (boucle reconstituée depuis les 10 ways nommés d'OpenStreetMap) : 17 vibreurs rouge/blanc détectés, 10 vibreurs blancs ajoutés ; ligne d'arrivée = damier peint devant la tour de contrôle. Pas de LiDAR HD disponible sur Prenois (septembre 2026) : altitudes RGE ALTI 1 m lissées, dévers non mesuré (0), arbres et bâtiments BD TOPO.

Noms des virages d'après le plan officiel (Double-droite de Villeroy, S des Sablières, Gauche et Double-gauche de la Bretelle, Parabolique, Courbe des Gorgeolles, Virage de la Combe, Courbe de Pouas). Aucun record moto officiel accessible en ligne : repères de roulage (1'21 Open et 1'25 ProTwins en 2006, 1'30"7 R1M) ; record auto F1 1'05"257 (Prost, 1984). Pas de chrono GPX de référence : le fantôme par défaut est le tour théorique.

Circuit de Dijon-Prenois · Wikipédia · Le Repaire des Motards : chronos · emoto.com : chronos 2006
IGN Géoplateforme — BD ORTHO, RGE ALTI 1 m, BD TOPO (bâtiments, végétation, haies)
OpenStreetMap contributors (ODbL) — 10 ways nommés du tracé GP, voie des stands 56051451

Circuit de Folembray (Aisne), inauguré en 1975, réhomologué en 2009 et 2018 : 2 050 m officiels, 9,2 m de large, 13 virages (9 droites, 4 gauches), sens horaire, 40 m de dénivelé (longue montée après la ligne, longue descente vers le double droit). Tracé relevé sur l'orthophoto IGN (way OpenStreetMap 113756422) : lignes blanches souvent effacées sur cette piste ancienne en forêt, complétées par le bord d'asphalte ; largeur mesurée 8,6 m entre lignes ; 12 vibreurs béton vérifiés sur l'image ; ligne d'arrivée = damier peint devant la tour de chronométrage. Altitudes et dévers LiDAR HD 50 cm ; forêt depuis le nDSM LiDAR et la BD TOPO.

Noms des virages d'après les descriptions publiées (Pif-Paf, S de la Ferme, double droit), les autres sont nommés par le modèle. Records moto : Grégory Leblanc 48"98 (2019) et 49"97 (2017, R1), Serge Nuques 52"6 (Moto Tour 2005). Pas de chrono GPX de référence : le fantôme par défaut est le tour théorique.

Sport Racing Car : fiche du circuit · Caradisiac : infos circuit · blog historique du circuit (records moto)
IGN Géoplateforme — BD ORTHO, LiDAR HD MNT/MNS, BD TOPO (bâtiments, végétation, haies)
OpenStreetMap contributors (ODbL) — way 113756422, voie des stands 461965829 / 461965828

Le circuit officiel mesure 3 000 m pour 12 m de largeur moyenne et 12 virages numérotés (sens horaire). Le tracé a été relevé sur l'orthophoto IGN (BD ORTHO 20 cm rééchantillonnée à 12,5 cm) : lignes blanches détectées tous les 50 cm, ligne centrale recalée au milieu des vraies lignes (2 860 m), vibreurs relevés sur l'image et recoupés avec le plan officiel.

Altitudes : pas de LiDAR HD disponible sur Bresse en septembre 2026. Le relief vient du RGE ALTI 1 m (corrélation d'images, précision 30 à 70 cm), lissé sur 6 m : le profil général (≈ 6,5 m de dénivelé) est fiable, les bosses fines et le dévers ne le sont pas (dévers non modélisé). Les bâtiments viennent de la BD TOPO (hauteurs), les arbres des zones de végétation et des haies BD TOPO (positions typiques, non relevées). Pas de chrono GPX de référence : le fantôme par défaut est le tour théorique.

Circuit de Bresse : tracé officiel et noms des virages
IGN Géoplateforme — BD ORTHO, RGE ALTI 1 m, BD TOPO (bâtiments, végétation, haies)
OpenStreetMap contributors (ODbL) — way 231110480, voie des stands 262098472
Chronos de référence : Le Repaire des Motards, organisateurs de journées piste (voir fiche technique)

Le pilote prépare ton tour